本田凭什么一日本田终身_车家号_发现车生活_汽车之家

　　如果把车市比作一个江湖世界，那么这将是一个就很有意思的世界。布加迪可以称作是大众佛门中的扫地僧；大牛和跃马可以比作名震大江南北的“南乔峰、北慕容”；而在这其中，总有一些车企，似乎师出无门，却异常耀眼。

　　西门吹雪向来孤傲，我行我素，从不管他人瓦上霜，但是一手出神入化的剑法，又是冠绝无双。本田绰号“买发动机送汽车的”车企，在发动机研发的造诣上颇有心得，同样在营销价格上，也是像极了西门吹雪。

　　半年为一个分界线，看了一眼六月份的汽车销量榜，第五名的思域卖出了25641辆，第七名的雅阁卖出了19549辆。前十名中，本田占了两席，两款车型在2019年上半年都有11多万的销量。而且还有雅阁这个唯一入围的中级车，其余的都是A级别甚至A0级别的车。

　　原来在我、或者在消费者的心里，一个中级车的价位至少在20万左右吧，但是十代雅阁上市以来，价格直接下探到17万。同为”日系三剑客“的凯美瑞和天籁的价格虽然也下探了，但是最低入门的车型售价依旧高于雅阁。

　　说的好听一点叫做“降维打击”，说的不好听一点，就是拉开了中级车惨烈的价格战。17万在以前只能买到一辆不错的A级轿车，但是本田又把A级别的车——思域的价格降到了12万！

　　除了价格上的降维打击，在动力总成上，本田也秉承着“动力配置下放”的政策。

　　试问本田如今当家的武（动）功（力）绝（总）学（成）是什么？当属应用在思域车型上的177马力、220N*M的1.5T＋CVT的动力总成。但在今年本田又将当家的1.5T+CVT的动力总成用在了自家的入门级SUV——XR-V上。

　　所谓武功秘术向来嫡传得意弟子，但是在本田宗门中，似乎不存在这样的做法。所以传言，在即将换代的飞度上，也将搭载这一套动力总成。

　　可以想象，如果事情按照大家的臆想发生，“秒天秒地秒超跑”的思域便又有一个“秒天秒地秒超跑还能秒思域”的更强同门选手，那“屠牛宰马”的节奏，又将会掀起一波腥风血雨。

　　以前我挺喜欢90年代日本车企的“君子协定”，无论外围车企的车型马力多么厉害，日本本土的车企都遵守着280马力的上限的约定。但是如今本田相当于扮演着一个愣头青：管你什么规则，我做我想做的！

　　本田的做法一度让其它车企难受，比如刚上市的大众Polo Plus的定价，被飞度按在地上摩擦。但是这又怎么会是第一次呢？思域和雅阁的大卖是有一部分价格的原因，但是，他的发动机技术确实很强。

　　VTEC知道吧？那个让很多本田迷津津乐道的可变气门正时和升程电子控制技术。但是在原本，这项技术是本田针对于赛事领域研发的，但是不知道后来为什么，本田突然把这项技术下放到了民用车领域，造就了一批万转红头机的年代，比如一代神机K20A。

　　这之间有什么差距呢？直白的讲，在VTEC的加持下，八九十年代本田的民用2.0自吸的发动机已经压榨出了220马力的动力，而现如今的市面上主流的2.0T的发动机的动力也都在200马力左右。高低上下，一目了然。

　　本田不计后果的把赛用技术下放到民用车，给自己造就了热烈拥簇，吸粉无数，随之而来的是“买发动机送车”的绰号。但是其他的车企就不好受了，那个年代的BBA的性能车都被本田压过一头，憋屈至极。

　　这就是本田，也是我心中本田的尿性：我行我素，我把最好的发动机呈现给大家，其他的管我屁事，就像一心扑进剑术中无法自拔的西门吹雪。

　　又所谓：人在江湖飘，哪能不挨刀？本田也在自己的擅长的发动机中吃过亏——机油增多门。那个在我看来是设计的缺陷：喷油嘴的设计角度缺陷，在北方寒冷地方，混合可燃气体被喷到缸壁上，液化后随着活塞的上下运动，从气环油环进入润滑机油里。

　　但是现在从销量来看，本田已经走出那个事件的影响。而且按照如此情况下去，可以预见在接下来，本田的车型依旧会热销。

　　虽然内饰做工依旧不上档次（从我开过的飞度和思域来讲），低于同级别车的水准，但是消费者认为他发动机好这个看法已经深入骨髓。没有办法，VTEC好！

　　曾经有一段时间，我因为个人职业的原因，都想收一辆带事故的思域，修理整备好，作为我这个刚大学毕业后的小青年的第一辆车，但是，真的难找啊！不仅是思域，飞度亦然，只要是事故不大，说的过去，价格绝对顶到头，根本拿不动。

　　喜欢西门吹雪，是因为他一袭白衣，喜怒由心，恰如一缕冬风吹曳雪中红梅。对于本田，欣赏的是他的尿性，那种总是在寻常中而又独特，有些事做的无法理解，而你又无法反驳，向来自信爆棚，比如本田4S店的梗：你不要问本田4S点有没有优惠，你直接问有没有现车吧！